SHENTEC hanterar inte garantiärenden direkt. Alla förfrågningar ska riktas till återförsäljaren där batteriet köptes. Återförsäljarens distributör fastställer garantiperioden och hanterar alla garantianspråk. Garantitiden och villkoren specificeras inte av SHENTEC

Nej. För NP/NPX-batterier, vänligen kontakta oss

För torra konventionella batterier rekommenderas elektrolyt med standarddensitet på 1.280. Du hittar denna elektrolyt i din lokala bilbutik.

Många faktorer påverkar ett batteris livslängd:

• Klimat: Kallare klimat tenderar att vara tuffa mot batterier när det gäller startförmåga, och eftersom många ställer undan sina motorcyklar för säsongen när de inte används. Ibland utan att ladda ordentligt. Varmare klimat tenderar att ladda ur batterier snabbare och torka ut batterier snabbare. ”Genomsnittliga” klimat är bäst för lång batterilivslängd.
• Användning: Ett batteri som används varje dag har störst chans att få ett långt liv. Batterier som blir stående mycket blir ofta försummade. Detta förkortar den totala livslängden. Periodisk laddning är det bästa skyddet.
• Användningsområde: Hur väl laddas batteriet i fordonet? Vissa fordon har bättre laddningssystem än andra. Äldre motorcyklar har sämre laddningssystem än nya. Finns det många extra tillbehör på ditt fordon? Ibland har ett batteri svårt att hålla jämna steg med extra elektrisk belastning och slits därför ut snabbare.

Negativa faktorer:

• Sulfatering: En ansamling av kristaller på batteriets plattor. Detta beror på att batteriet inte laddas korrekt. Ju mer sulfatering som byggs upp, desto svårare blir batteriet att ladda, tills det till slut inte laddas alls.
• Vattenförlust: Kan bero på överladdning eller helt enkelt avdunstning över tid. Detta händer bara med konventionella batterier. Detta händer inte med förseglade AGM-batterier. När batteriets plattor lämnas öppna mot luften, ovanför vätskenivån, kan de korrodera mycket snabbt. Korrosion kan orsaka en intern kortslutning och mycket snabbt förstöra batteriet. Det är mycket viktigt att hålla rätt vattennivåer.
• Brist på laddning: Som nämnts tidigare är brist på korrekt laddning den främsta anledningen till att ett batteri inte håller så länge som det borde. Som absolut minimum bör ett batteri laddas en gång i månaden om det inte används.
• Fullständig urladdning: Har du någonsin lämnat nyckeln på och helt tömt batteriet? Om det återställs inom en kort tidsperiod bör batteriet kunna laddas tillbaka till 100 %. Men varje gång detta händer är det som att batteriet får en ”hjärtattack”, vilket förkortar dess totala livslängd. Stäng alltid av ditt fordon med den nyckelstyrda tändningslåset, inte med ”kill switch”.

Bättre batterival:

• AGM: Förseglade AGM-batterier håller vanligtvis i genomsnitt 3 till 5 år. Vanligtvis ger förseglade AGM-batterier en varning innan de dör helt. De startar långsammare och kräver mer laddning. Detta är din signal att byta batteriet. Vanligtvis går de inte sönder helt plötsligt.
• Konventionellt: Konventionella ”syrafyllda” batterier har ett tuffare liv, av många av de skäl som anges ovan. Konventionella batterier håller vanligtvis i genomsnitt bara 2 till 3 år.

Kontakta gärna någon av våra andra återförsäljare om du har frågor som rör andra länder eller typer av batterier.

• Håll alltid syranivån mellan den nedre och övre markeringen på behållarens framsida (konventionella batterier)
• Låt inte batteriet stå i urladdat tillstånd.
• Ladda batteriet en gång i månaden
•  När din motorcykel förvaras i mer än 30 dagar, anslut en automatisk batteriladdare från Yuasa för att bibehålla korrekt laddning under förvaring
•  Håll batteriets ovansida ren, torr och fri från smuts
•  Rengör batteripolerna för att förhindra korrosion. Kontrollera ventilationsslangen och säkerställ att den inte är böjd, vriden eller igensatt.
• Skydda batteriet mot kraftiga stötar eller slag

Vi tillhandahåller också ytterligare information om batteriunderhåll och förvaring.

Om ett nytt batteri blir obrukbart inom några dagar eller veckor efter installationen kan det bero på en eller flera av följande orsaker:

• Ett felaktigt laddningssystem
• En kortslutning i elsystemet
•  Batteripolerna är smutsiga eller inte korrekt anslutna
• Överdriven urladdning när tändningen är avstängd eller hög parasitförbrukning
• Batteriets elektriska kapacitet är otillräcklig för fordonets storlek
• Batteriet har aktiverats otillräckligt, vilket har försvagat det redan från början
• Batteriet har, efter att ha fyllts med syra, lämnats för länge utan initial laddning och har tillåtits bli sulfaterat

Kontakta en kvalificerad tekniker om tillståndet förblir oförändrat.

När ett batteri är i ett alltför urladdat tillstånd tar det inte lätt emot en standardladdning. Batteriet kan verka ta emot en laddning, men laddningen sker endast på plattornas yta.

AGM-batteri

Med ett AGM-batteri (förseglat blybatteri) krävs högre spänning för att få jobbet gjort. Ladda batteriet med en laddare som konsekvent kan leverera mellan 18 och 20 volts. Vanligtvis finns en sådan laddare endast på serviceavdelningen i en motorcykelverkstad. Serviceteknikern bör testa batteriet före laddning och igen efter att laddningen är klar. Laddningstiden varierar beroende på hur kraftigt batteriet är urladdat. Det slutliga testet visar om batteriet har återställts och i vilken omfattning.

Konventionellt blybatteri

Med ett konventionellt (vätskefyllt) blybatteri krävs något högre laddström än normalt för att återställa batteriet från ett alltför urladdat tillstånd. Denna högre nivå kan vara upp till 10 amps, men inte mer. Batteriet kan bli varmt under laddningen, men det är ett gott tecken. Det betyder att batteriet laddas. Se till att batteriets vattennivå är upp till den översta markeringen före laddning, och kontrollera under hela laddningsprocessen så att inget ytterligare vatten förloras. Om så är fallet, fyll på vatten vid behov.

Nästa steg efter felsökning av ditt SHENTEC-batteri

Om batteriet fortfarande inte håller laddningen efter att du gått igenom dessa procedurer är det bästa alternativet att köpa ett nytt batteri. För att säkerställa att det nya batteriet inte drabbas av samma öde, se till att batteriet laddas korrekt och tillräckligt ofta för att förhindra att det laddas ur till ett alltför urladdat tillstånd. Laddning en gång i månaden rekommenderas i de flesta fall. Mer frekvent laddning kan krävas i dagens fordon, som ofta har en konstant elektrisk förbrukning. Vanligtvis kan sådan elektrisk förbrukning komma från en radio, klocka, larmsystem eller annat datorminne.

Följande egenskaper visar om ett batteri har laddats korrekt:

• Syrahaltens specifika vikt är över 1.275 (endast batterier av konventionell typ)
•  Maximal utspänning över batteripolerna kan hållas på konstant nivå i två timmar
• Tomgångsspänningen är stabiliserad vid 12.7 volt eller högre, och vid 6.3 volt eller högre för 6 volt-batterier

Naturligtvis kräver batterier med olika kapacitet olika laddningshastigheter. Generellt bör ett batteri laddas med en låg laddningshastighet på 1/10 av dess angivna 10 hr.-kapacitet.

När ett batteri inte används laddas det ur dagligen, ibland med upp till 0.5-1%. Denna urladdningshastighet ökar när klimatet är varmt. För att kompensera för denna förlust vid inaktivitet ska du ge batteriet en underhållsladdning en gång i månaden.

Läs mer om hur du förvarar och underhåller ditt SHENTEC-batteri på rätt sätt.

Missfärgning av plattorna med vita kristallina avlagringar av blysulfat kan uppstå när batteriet har lämnats i urladdat tillstånd under en längre tid. Det kan också uppstå till följd av att plattorna utsätts för luft på grund av låg elektrolytnivå, eller när ett nytt batteri fylls med syra och förvaras utan att laddas. Detta fenomen kallas sulfatering. När plattorna väl har sulfaterats är aktiviteten i det drabbade området permanent nedsatt, och batteriet kanske inte kan återställas till sin ursprungliga kapacitet.

When a battery is charged and discharged, water contained in the electrolyte is decomposed, generating hydrogen and oxygen gases. These gases are vented out of the battery through the exhaust vent tube to prevent potentially damaging high pressure gas accumulation. Every exhaust tube comes with a small slit at each end. The reason for this slit is to release the gas, in the event that the bottom of the tube gets clogged by road debris. For this reason, it is most important to make sure the slit at the top near the battery is functioning properly.

Always be sure to remove the small red sealed tube when installing the battery. Never put this red tube back on to the battery after it is activated. Gases built up in a battery that is not allowed to vent can cause serious damage, and possible injury, if the battery bursts.

After installing the sealed battery, retain the original sensor, including diode if so equipped.

• Cut off plastic battery sensor, as close to end of wire as possible.
• Obtain crimp-on type 1/4″ diameter ring connector.
• Strip end of sensor wire and crimp on ring terminal.
• With vehicle’s ignition on, low acid indicator will be illuminated.
• While watching indicator, touch ring terminal to positive battery terminal, then to negative battery terminal.
• One of the two terminals (depending on bike type / model) will make the indicator go out.
• This is the battery terminal that you want to bolt your ring connector to.
• Installation is then complete.

The other option would be to remove the bulb, that lights up the indicator, on the dash board.